"Это было скандальное решение": первая женщина-пилот Формулы-1 училась у маэстро Фанхио и утерла нос будущему боссу
"Футбол 24+" рассказывает о смелой девушке, которая, хотя и не покорила подиум Формулы-1, тем не менее навсегда вписана золотыми буквами в историю автогонок.
Мария Тереза де Филиппис / Getty Images
Узнавай о победах первым.
Формула-1, эта абсолютная, королевская вершина автоспорта, даже в XXI веке остается мужским делом. За всю почти 80-летнюю историю гонок лишь пять отважных женщин бросили вызов традициям и стереотипам, отточив мастерство управления своенравным болидом настолько, что этот уровень позволял им выезжать на легендарные трассы.
Первой, навсегда вписавшей свое имя в летопись Формулы-1, стала Мария Тереза де Филиппис.
Эта итальянка родилась в межвоенный период в Марильяно, провинция Неаполь. Она была самой младшей из пяти детей итальянского графа, владевшего двумя большими дворцами. Аристократическая семья не отказывала себе в роскоши и удовольствиях. Мария Тереза росла активной девочкой – поэтические кружки или многочасовые прогулки по живописным паркам были для синьорины не чужды, но быстро наводили скуку. Ей хотелось чего-то нового, движения, адреналина.
Doritos. Відчуй смак драйву!
Не проблема, если есть деньги. Девушка села за руль отцовского автомобиля и вскоре стала с ним на "ты". Она получала невероятное удовольствие от быстрой езды. Гораздо большее, чем от занятий теннисом или конным спортом, где также пробовала свои силы. Старшие братья постоянно подшучивали над Марией Терезой.
"Ездишь неплохо, сестра, но все равно не так, как мужчины. С ними тебе никогда не сравниться", – говорили они. "Сомневаетесь во мне? Тогда держу пари, что докажу вам обратное", – загорелась девушка. И отправилась на гонки.
"Я приняла участие в своей первой гонке в 1948 году, а уже во второй выиграла заезд в категории Fiat Topolino, – вспоминала де Филиппис. – Тогда я соревновалась с величайшим итальянским гонщиком всех времен Тацио Нуволари и, если не ошибаюсь, это была его последняя гонка в карьере. Людей возмущало участие девушки. Тем не менее, в период с 1949 по 1953 год я несколько раз побеждала в классе Fiat Giannini".
Пока итальянская спортивная пресса с удивлением и неподдельным интересом открывала для себя эту отважную спортсменку голубой крови, она устроила еще более громкую сенсацию. В 1954 году стала вице-чемпионкой страны по кольцевым гонкам Джиро ди Сицилия. Именно после этого успеха на нее обратили внимание в Формуле-1. Индустрия королевских гонок стремительно развивалась и нуждалась в таких ярких талантах. Де Филиппис подписала контракт с Maserati.
Правда, потребовалось еще несколько лет практики. Марию Терезу допустили в Формулу-1 не сразу – она защищала честь заводской команды за рулем Maserati A6GCS на гонках типа "10 часов Мессины" или "1000 километров Монцы". Только в 1958 году пилотесса пересела на Maserati 250F – на такой "лошадке" легендарный Хуан Мануэль Фанхио выиграл свой последний чемпионский титул Формулы-1.
Более того, именно аргентинский ас стал для Марии Терезы наставником. "Фанхио учил меня избегать излишнего риска", – отметила де Филиппис.
В мае того же года она наконец дебютировала в Формуле-1 на Гран-при Монако. Первый блин получился комом, ведь пройти квалификацию не удалось. И все же Мария Тереза могла занести эту гонку в актив. Ведь она опередила нескольких пилотов-мужчин, в частности молодого Берни Экклстоуна, который впоследствии станет легендарным функционером Формулы-1.
Следующая гонка – Гран-при Бельгии – стала самой успешной для де Филиппис. На трассе в Спа итальянка стартовала с 15-й позиции, а финишировала десятой. В том сезоне Мария Тереза участвовала еще в двух Гран-при, но сошла с трассы из-за поломок.
Сезон 1959 года она начала в новой команде – Behra-Porsche. Снова Гран-при Монако и снова квалификация стала непреодолимым барьером. Технические проблемы и отсутствие результата усугубляли и без того заметную депрессию аристократки. Годом ранее на Гран-при Франции разбился ее друг Луиджи Муссо. А тут – новая авария. В Германии погиб Жан Бера.
"Он был мне очень близок и одолжил свой болид для гонки в Монако, – рассказывала Мария Тереза много лет спустя. – Тогда мне удалось квалифицироваться на последнем круге, но стюарды не засчитали мое время. Это было чисто политическое решение, потому что они хотели видеть на старте пилота Ferrari Клиффа Аллисона. Это было скандальное решение. Я никогда до этого не плакала публично, но тогда закричала и выскочила из машины".
Постоянный высокий риск, потеря друзей и "политика" Формулы-1 в конечном итоге подтолкнули итальянку к завершению карьеры – к великой радости ее семьи, которая перед каждым стартом прощалась со спортсменкой, словно в последний раз. Уже в следующем, 1960 году, она вышла замуж и погрузилась в семейные радости и заботы.
Мария Тереза де Филиппис прожила долгую и счастливую жизнь. Умерла 8 января 2016 года в возрасте 89 лет. До последнего дня своей жизни пионерка Формулы-1 была убеждена: "Женщины способны делать все то же самое, что и мужчины".
