Самая успешная женщина Формулы-1 не испугалась остросюжетной трассы – ее достижение живет более 50 лет
"Футбол 24+" рассказывает о Лелле Ломбарди, второй женщине-пилоте в истории Формулы-1.
Лелла Ломбарди / Getty Images
Все инсайды о звездах сборной Украины.
Когда Мария Грация Ломбарди появилась на свет, планета, как и в наши дни, напоминала подожженный улей. В том марте 1941 года Италия активно наступала на Грецию и находилась на этапе заключительной подготовки к нападению на Югославию. К счастью, к тому времени, как девочка пошла в первый класс, дым войны уже рассеялся. Мария росла в легендарном регионе Пьемонт. Возможно, именно этим объясняются такая непокорность и бунтарский дух, которые проявлялись на протяжении всей ее жизни.
Сначала Ломбарди попыталась добиться успеха в гандболе. Однако она была довольно хрупкой – против габаритных соперниц приходилось несладко. А потом ей открылся мир мощных моторов, в который она влюбилась с первого взгляда. Италия со своими знаменитыми концернами правила балом в мире автоспорта. Правда, знания девушка черпала не в роскошном салоне Ferrari, а в фургоне своего отца-мясника.
Doritos. Відчуй смак драйву!
Путь к элите Мария начала с простого штурмана – она была живой навигацией для пилотов. Затем пересела за руль и не подвела. В то время как раз гремела слава Марии Терезы де Филиппис, первой женщины-пилота в истории Формулы-1, поэтому именно она стала для Леллы главным ориентиром. Прозвище "Лелла" закрепилось за Ломбарди еще с детства, и она с удовольствием взяла его на вооружение в профессиональном спорте.
Для начала, конечно, нужно было доказать свой уровень в менее престижных соревнованиях. Итальянка наездила сотни километров в Формуле-Форд (даже выиграла чемпионат Мексики), а также дебютировала в Формуле-500. То были золотые 70-е.
Двадцатое июля 1974 года. Квалификация Гран-при Великобритании. Болиды прогревают двигатели. Внимание журналистов и публики сосредоточено на этот раз не на фаворитах – Шектере, Лауде или Фиттипальди – а на машине под непривычным для Формулы-1 номером 208. Ведь в кокпите руль сжимала до боли в пальцах вторая женщина в истории турнира.
Квалификацию она провалила из-за технических нюансов своего болида. Однако получила максимальную порцию адреналина и оригинальным образом прорекламировала своего спонсора – радиостанцию из Люксембурга, которая выходила в эфир на частоте 208 килогерц.
Перед стартом сезона-1975 Ломбарди, как и ожидалось, сменила команду. "Прощайте, неудачники!" – помахала ручкой британцам из Allied Polymer Group и перешла в более конкурентоспособную команду March. Успех не заставил себя долго ждать.
В конце апреля четвертый этап гонок принимала Барселона со своей экстремальной трассой Монжуик. Пилоты опасались ее из-за опасных участков и несоблюдения правил безопасности. Бразилец Эмерсон Фиттипальди, лидировавший в сезоне, сразу категорически отказался выходить на старт.
Мария Грация Ломбарди оказалась сильнее духом, чем двукратный чемпион мира, поэтому стартовала 24-й из 25 участников. Первым ехал обладатель поул-позиции Ники Лауда, который вылетел уже на первом повороте, получив сильный удар от болида Марио Андретти.
После первого круга началась настоящая "рубка". Двое пилотов успели сняться с гонки в знак протеста, а вот француз Патрик Депай попал в аварию. Третий круг унес еще троих. Лидерство захватил Джеймс Хант, но ненадолго – разбился на шестом круге. Новый лидер – Андретти – доехал лишь до 16-го. Тоже авария.
И вот темп теперь диктует немец Рольф Штоммелен, а тем временем соревнования покидают еще несколько участников. На 25-м круге происходит то, чего предусмотрительный Фиттипальди боялся больше всего. Болид Штоммелена теряет управляемость и, пробив ограждение, врезается в группу зрителей – для пятерых из них этот день оказался последним. Сам пилот выжил и с многочисленными переломами попал в госпиталь.
Гонка продолжалась еще целых четыре круга, пока организаторы наконец не додумались ее остановить. На тот момент лидировал другой немец Йохан Масс на McLaren-Ford, а отважная Лелла Ломбарди шла шестой. Поскольку до остановки пелотон преодолел менее 60 процентов дистанции, было принято решение начислить половину очков. Таким образом, одно очко, заработанное итальянкой, превратилось в 0,5. Но все же оно было историческим! Впервые в истории Формулы-1 женщина попала в очковую зону.
"Королевская гонка" больше никогда не возвращалась на трассу Монжуик. И хотя прошло уже более полувека, ни одна из женщин-пилотов не смогла хотя бы приблизиться к результату Леллы Ломбарди.
Ее карьера в Формуле-1 завершилась через год – в 1976-м. Хотя из автоспорта Мария Грация не ушла. Синьора еще много лет участвовала в гонках на выносливость, "24 часах Ле-Мана", "1000 километрах Монцы" и даже в NASCAR, где стала чемпионкой. Успокоилась лишь в конце 80-х, но сразу же создала собственную команду Lombardi Autosport.
Жизненный запас этой энергичной женщины стремительно исчерпывала тяжелая болезнь. Лелла не дожила до 51-летия буквально три недели, оставив своей возлюбленной партнерше Фиоренце лишь воспоминания о времени, когда они были счастливы.
