"Туринский джентльмен": каким был первый чемпион Формулы-1

"На трассе он был настоящим мерзавцем. Один Бог знает, о чем он думал за рулем". Цитата принадлежит Стирлингу Моссу, британскому гонщику 1950-х, который десятки раз выходил на старт вместе с первым чемпионом Формулы-1 и не понаслышке знал об аварийных ситуациях, вызванных агрессивной манерой вождения соперника. Этого "мерзавца" звали Джузеппе Нино Фарина.

Будущий ас родился на заре XX века в Турине. Ему повезло – семья была состоятельной и известной. В частности, отец Джузеппе и дядя Баттиста, который был дизайнером и инженером, основали прибыльную машиностроительную компанию Pininfarina. Автомобильный бум нарастал с каждым годом, а вместе с ним приумножались и доходы династии Фарина.

Нино впервые сел за руль в девять лет. А в 19 принял участие в своей дебютной гонке – до финиша не доехал, попав в аварию. Аристократический статус приоткрыл перед юношей тяжелые двери Туринского университета – там он получил престижный диплом доктора экономики и права. Далее – служба в итальянской армии. Кавалерия становилась рудиментом, поэтому вскоре Фарина перевелся в танковые войска. Дуче Муссолини уже лелеял дерзкие амбициозные планы, а прогрессивные механизированные дивизии пользовались большим вниманием государства.

Отслужив, Джузеппе приобрел себе подержанную Alfa Romeo и вернулся в автоспорт. Начинал с хилклайминга – соревнований по скорости подъема на холмы. Также увлекся кольцевыми гонками, где представлял команду Maserati, но впоследствии вернулся в лоно любимой Alfa Romeo. Там выступал бок о бок с легендарным Тацио Нуволари, чемпионом Европы 1932 года.

Первый серьезный успех пришел к Фарине в 1940 году – он завоевал золото Гран-при Триполи. Те легендарные ежегодные гонки в Ливии оказались последними в истории. Десятого июня Италия вступила во Вторую мировую войну. Нино был вынужден отложить карьеру почти на шесть лет.

И вот снова камбэк. Для Фарины 1946-й год оказался очень радостным, ведь помимо возобновления соревнований пилот еще и женился. Известно, что его избранница Эльза категорически выступала против участия своего мужа в автогонках, опасаясь за жизнь и здоровье любимого. И действительно – смерть или увечья были тогда обычным явлением на трассах. Как на это реагировал Джузеппе? Очень просто – уже через три дня после свадьбы он отправился на гонку в Аргентину.

Наконец его имя гремит из всех радиоприемников. Фарина одерживает серию блестящих побед в Женеве, Лозанне, Монако, Мар-дель-Плате и т. д. Причем он не был привередлив в выборе машин – гонял и на Alfa Romeo, и на Maserati, и на Ferrari.

К дебютному сезону в истории Формулы-1 Джузеппе подошел на пике формы. Чемпионат 1950 года состоял всего из шести Гран-при, а также 19 гонок, которые не шли в зачет. Итальянский ас из команды Alfa Romeo сразу обозначил свои амбиции – выиграл первую гонку в Сильверстоуне, Великобритания, и первым поднялся на самую высокую ступеньку подиума. Впоследствии он повторил этот трюк еще дважды – в Швейцарии и в родной Монце. Набранных очков хватило, чтобы опередить на три балла аргентинца Хуана Мануэля Фанхио и на шесть – соотечественника Луиджи Фаджоли.

"Я иду по лезвию бритвы, – говорил Фарина. – Дева Мария помогает мне не споткнуться. Она поддерживает меня, чтобы я не упал".

Далеко не все были в восторге от такого чемпиона. Фарина еще с 30-х годов имел дурную репутацию, таская за собой шлейф двух трагических историй. В 1936 году после столкновения с автомобилем итальянца за пределы своей кабины вылетел француз Марсель Леу, который от полученных травм скончался на следующий день. А буквально через два года Фарина подрезал венгра Ласло Хармана – тот мчался на высокой скорости. Беднягу госпитализировали с переломом позвоночника, но спасти его также не удалось.

Нино не сделал никаких выводов из этих аварий. Он продолжал опасно маневрировать на трассе, превращая каждую гонку в русскую рулетку. Отмечали также положение Фарины в кокпите. Если другие пилоты прижимались к рулю, то итальянец любил откидываться как можно дальше и управлять, вытянув руки на всю длину.

Прозвище "Туринский джентльмен", которое закрепилось за ним давным-давно, звучало скорее как сарказм. Хотя те, кто знал Фарину за пределами автодрома, единодушно утверждали: без своего автомобиля он был добрым и интеллигентным человеком, а в монстра превращался лишь в конкурентной борьбе на трассе.

Никакие грязные приемы не помогли Джузеппе защитить титул. В сезоне 1951 года он выиграл лишь Гран-при Бельгии и в итоговом зачете вылетел за пределы тройки. Новым чемпионом стал Хуан Мануэль Фанхио – первый доминатор в истории Формулы, который впоследствии завоюет еще четыре короны.

Видимо, причина в команде, подумал Фарина. В 1952 году он перешел в Ferrari. Стало лучше – он завоевал титул вице-чемпиона, а вот абсолютным триумфатором сезона оказался его напарник Альберто Аскари. Что касается Фанхио, то он пропустил целый год, попав в серьезную аварию на "факультативной" гонке в Монце. И именно Фарина был одной из первых VIP-персон, посетивших аргентинца в больнице. "Туринский джентльмен" пришел не с пустыми руками, а вручил сопернику триумфальный венок. Вот такой красивый жест человеку, который выиграл свою борьбу за жизнь.

В 1953 году Нино в последний раз завершил сезон на подиуме – на этот раз с бронзой. В следующем году он сам окажется в лазарете с серьезными ожогами после того, как загорится его болид. Чтобы унять боль, Фарина пристрастился к морфию. Скорость реакции притуплялась, он заметно сдавал позиции. Промучившись еще два сезона, 50-летний Джузеппе объявил о завершении карьеры в Формуле-1.

Тридцатого июня 1966 года "Туринский джентльмен" сел за руль своего Lotus Cortina и отправился в Реймс на Гран-при Франции. Там его уже ждала огромная команда из Голливуда – Фарина консультировал съемочную группу, работавшую над фильмом Grand Prix (впоследствии ставшим культовым). Недалеко от города Шамбери, в южных Альпах, автомобиль первого чемпиона занесло на скользкой трассе, и он врезался в телеграфный столб.

…В апреле следующего года фильм Grand Prix получил целых три "Оскара" – за лучший монтаж, звук и звуковые эффекты. Тройной триумф был бы невозможен без практических советов от "Туринского джентльмена", который идеально вписался бы в церемонию награждения среди мировых звезд. Однако он ушел по-английски – не попрощавшись.