Имола 2005: Алонсо, Шумахер и величайшее преследование в истории – 0,215 секунды зажгли новую звезду Формулы-1

24 апреля 2005 года состоялась одна из самых напряженных гонок в истории Формулы-1. Молодой и харизматичный Фернандо Алонсо пытался положить конец гегемонии Михаэля Шумахера, длившейся с начала "нулевых". Этап в Сан-Марино (Имола) стал ярким подтверждением амбициозных планов испанского пилота Рено.

Феррари провалила старт сезона. Правило о запрете замены шин ударило по команде, которая словно перенеслась в другую реальность – с бескомпромиссной борьбой и отсутствием страха перед авторитетами. Шумахер больше не контролировал ситуацию. Впервые появилась настоящая конкуренция, гонки стали более непредсказуемыми.

Новый болид Феррари имел много недостатков. Скорость не означала надежность. У F2004 было превосходное шасси, но принцип использования одного комплекта шин во время гонки все менял. Международная автомобильная федерация приняла это решение якобы ради экономии. На самом же деле необходимость перераспределения сил считалась ключевым фактором.

В Бахрейне "Красный барон" держался за задним крылом Алонсо в течение первых 11 кругов, но был вынужден сойти с дистанции из-за проблем с гидравликой. Тот же Баррикелло за весь уик-энд проехал лишь несколько кругов.

Напомним, что в том сезоне было два поставщика шин – Мишлен и Бриджстоун. Феррари работала с японской резиной, которая оказалась не столь прочной, как у конкурентов.

"Компания Бриджстоун разрабатывала мягкие шины с чрезвычайно высоким сцеплением, но коротким сроком эксплуатации. Мы же, напротив, конструировали болиды с небольшими топливными баками, совершенствовали этот подход и сосредоточивались на гонках с тремя или даже четырьмя пит-стопами. У Мишлен была другая стратегия. Их шины становились лучше в разгар гонки, а наши – просто разваливались, – объясняет в своей книге тогдашний директор "Скудерии" Росс Браун.

Фаворитом чемпионата несколько неожиданно стал Фернандо Алонсо, выигравший две стартовые гонки. После трех первых этапов Шумахер уже отставал от испанца на 24 очка. Более того, Михаэль дважды завершал гонки досрочно.

После неудачной квалификации в Имоле "Скудерии" пришлось наверстывать упущенное. Семикратный чемпион мира Шумахер из-за проблем с резиной стартовал лишь тринадцатым, а его напарник Фелипе Масса – восемнадцатым (замена двигателя). В верхней части стартовой решетки появились два молодых таланта – Кими Райкконен (Макларен) и лидер общего зачета Алонсо. Впрочем, "Кайзер" в очередной раз продемонстрировал свою гениальность.

Райкконен защитил поул и удерживал лидерство, наращивая отрыв от Алонсо и Баттона. Однако классический Макларен образца 2005 года снова подвел. На девятом круге английский пилот был вынужден сойти с дистанции из-за проблем с болидом, а лидерство перехватил Алонсо.

Шумахер при этом не форсировал события, отыграв лишь две позиции за первые 13 кругов. Но после первых пит-стопов "Красный барон" начал стремительно сокращать отставание. Тогда же стало ясно, что он сможет побороться за подиум. Бешеный темп помог ему подняться с 12-го места на третье. Однако Шуми все еще отставал от Алонсо на 31 секунду за 34 круга до финиша. Разве это когда-нибудь его останавливало...

Немец "привозил" испанцу по две секунды на каждом круге, пока не вырвался в виртуальные лидеры, воспользовавшись пит-стопом соперника. У Михаэля же оставалась еще одна остановка. С пит-лейна он выехал на несколько секунд позади Алонсо. Напряжение резко возросло. По версии испанской прессы, началась "величайшая погоня в истории". Одиннадцать адски интенсивных кругов, которые сложно даже представить в эпоху DRS, а сейчас – тем более.

Благодаря характеру и находчивости Алонсо удалось сдержать соперника, несмотря на значительно более высокий темп "Феррари". Казалось, что Шумахер вот-вот опередит испанца. Оба неоднократно оказывались в считанных сантиметрах от столкновения. Скорость Рено настолько снизилась, что Фернандо уже не мог догонять лидеров впереди.

Драматическая развязка, по классике жанра, произошла на последнем круге. Алонсо оставил сопернику достаточно пространства на двойном повороте в Тосе, немец попытался прорваться, но лучшая тяга Рено снова выручила испанца. В итоге ошибся сам Шумахер, у которого заблокировалось правое переднее колесо. Алонсо пересек финишную черту с преимуществом в две десятых (!), лишив Михаэля рекордной седьмой победы в Имоле.

Триумф "Эль Нано" окончательно развеял сомнения относительно его конкурентоспособности. В максимально экстремальных условиях он продемонстрировал незаурядную силу воли. Тогда как Шумахер оказался под ударом. Мировые СМИ писали, что Михаэлю не хватило инстинкта убийцы в 36 лет.

Я провел одну из самых прекрасных битв в своей карьере. Хорошо понимал, что Михаэль был на целую секунду быстрее, и единственный способ защититься – это держать его посередине трассы и чуть быстрее нажимать на педаль газа. Это сработало! – заявил Алонсо.

Надежда на новый F2005 угасла так же быстро, как и появилась. На Гран-при Испании Шумахер сошел с дистанции из-за проблем с колесом. "Это скорее чемпионат мира шин, чем болидов", – жаловался председатель правления Феррари Лука ди Монтедземоло.

После победы в Сан-Марино Алонсо финишировал первым на Нюрбургринге, в Мани-Кури и Хоккенхайме, оторвавшись от Шумахера на 40 очков. На втором месте оказался Райкконен. Серия из четырех подиумов в Турции, Италии, Бельгии и Бразилии сделала Нандо самым молодым чемпионом Формулы-1 в истории.

В 2006 году Шумахер одержал семь побед, но это не помешало Алонсо защитить титул. Перераспределение сил, о котором так много говорили, наконец стало реальностью. Сезон 2005 года с гонкой в Имоле положил конец многолетнему доминированию "Красного барона" и зажег новую звезду, которая сияет по сей день.